Asimismo, los déficits de seguridad en nuestras ciudades dependen también de la falta de referencias significativas y, por lo tanto, de la imposibilidad de reconocerse en lugares sin identidad. La carencia de espacios urbanos de calidad, que caracteriza a muchas de las nuevas ciudades, provoca paisajes urbanos uniformes, incapaces de orientar al ciudadano  y evocarle experiencias ya vividas, aunque sea en otro lugar.

Por otra parte, la recuperación del patrimonio histórico debe ser capaz de interpretar el significado de la arquitectura, innovándolo para satisfacer las necesidades de las nuevas organizaciones del espacio urbano y evitando una repetición irracional de las formas del pasado. 

Frente a las tendencias actuales hacia la degradación y la disgregación urbana, la difusión de las tecnologías de la información puede contribuir decisivamente a reforzar la integración social en las ciudades. Gracias a estas tecnologías, se crearán las “plazas digitales”, nuevos lugares de encuentro e intercambio, con funciones similares a las plazas tradicionales.
 

1. La planificación urbana ha de prestar especial atención a la reducción de la vulnerabilidad, la inseguridad y el aislamiento de determinados grupos de ciudadanos. En este sentido, las tecnologías de la información pueden contribuir decisivamente a reforzar la integración en la ciudad, siempre que se garantice el acceso a ellas del conjunto de la población.
2. Uno de los mayores retos de las metrópolis consiste en ofrecer unos elevados niveles de seguridad a sus residentes, visitantes e inversores. La seguridad constituye un factor estratégico de competitividad del Bilbao Metropolitano y permite evitar la privatización de los espacios públicos y la multiplicación de los costes de protección de los habitantes y del patrimonio físico de la ciudad. Las ciudades han de recuperar sus calles, plazas y espacios públicos como lugares seguros para el encuentro y la vida social de sus habitantes.
3. La seguridad es una cuestión de especial relevancia para revitalizar los cascos históricos de las ciudades, como los de Bilbao y Portugalete. A fin de lograr unos cascos antiguos más seguros e integrados, resulta necesario diversificar su población y las funciones que prestan al resto de la ciudad y del área metropolitana.
4. La disponibilidad de un sistema de transporte público de calidad fomenta la integración urbana, evitando los riesgos de segregación derivados del uso excesivo del automóvil. El diseño de las redes de transporte público ha de ser previo a la planificación de los nuevos asentamientos urbanos en la metrópoli bilbaína.
5. Las tecnologías de la información permitirán reducir los flujos y desplazamientos coercitivos, que congestionan la ciudad. Como consecuencia de ello, en el futuro la movilidad urbana será únicamente de libre elección.
6. Asimismo, las nuevas tecnologías posibilitan un uso intensivo de infraestructuras urbanas que, como las bibliotecas, han estado tradicionalmente infrautilizadas.
7. Debido a su inercia histórica, la ciudad física experimenta dificultades para adaptarse a los cambios. Por el contrario, la ciudad inmaterial o virtual, integrada por un complejo conjunto de relaciones entre los actores urbanos, posee una mayor capacidad de reaccionar rápidamente a las transformaciones y aprovechar las oportunidades derivadas de ellas.