|
|
En el Puerto de Bilbao no existen áreas especializadas que configuren una oferta concreta de servicios a estas empresas y la escasa iniciativa existente ha venido de la mano de inversores aislados. De este modo, se viene utilizando hasta ahora únicamente como punto de enlace entre distintos modos de transporte, sin aprovecharse la ruptura de la cadena logística para la realización de actividades de valor añadido. El Plan Estratégico para la Revitalización del Bilbao Metropolitano hablaba del “efecto industrial” del puerto, que hace referencia al número de empresas e industrias que se establecen en las proximidades de los puertos, y que es recíproco, dado que la existencia de industrias de construcción y reparación naval y una completa oferta de servicios aumenta, a su vez, el atractivo de utilización de un puerto. Los principales puertos atlánticos cuentan con superficies dentro del propio recinto portuario destinadas al establecimiento de empresas que realizan actividades de almacenaje y distribución, las llamadas Zonas de Actividades Logísticas (ZAL), o de transformación industrial. Ambas hacen que el puerto se constituya en centro de actividad empresarial. En las zonas francas del Puerto de Hamburgo 1.047 empresas emplean a 40.000 trabajadores, aunque en el puerto en su conjunto operan 2.000 empresas con una plantilla de 140.000 personas entre empleos directos e indirectos. Esto supone el 15% del empleo de esta ciudad alemana. No existe una concentración relevante de industrias en el suelo portuario de Liverpool. Su zona franca (creada en 1984) ocupa la mitad de la superficie portuaria y ha permitido atraer actividades de almacenaje y distribución con más de 1.000 empresas establecidas en la actualidad y un tráfico de mercancías de 30 millones de toneladas. El área industrial del puerto de Amberes ocupa 3.700 hectáreas (la tercera parte de la superficie total del puerto) y concentra 33.000 empleos en los sectores de refinería, química y petroquímica, automoción, gas, alimentación e ingeniería civil. El conjunto de estas industrias genera una producción con un valor de 560.000 millones de ptas. y una cuarta parte de las mercancías movidas por el puerto. El impacto sobre el desarrollo del entorno socioeconómico local de una Zona Franca es la suma del impacto de los dos tipos de actividades que en ella se pueden realizar: actividades de distribución y actividades asimilables a la transformación ligera. Además, una Zona Franca tiene un importante componente imagen, ya que facilita la atracción de nuevas inversores productivas, bien a las propias instalaciones, bien a sus inmediaciones. El Puerto de Bilbao cuenta
con las condiciones necesarias para la creación de una Zona Franca,
ya que disponen del suelo necesario y existen actividades industriales
potenciales presentes en las Zonas Francas de otros puertos europeos. Ahora
bien, la materialización de este proyecto requiere, además
de importantes desembolsos, de un alto grado de consenso y compromiso entre
los agentes públicos y privados implicados.
|
)
Zonas francas e industriales en puertos)
Impacto socio-económico de una zona franca portuaria)
Tráfico de mercancías del puerto de Bilbao
Necesidad
de gestionar la red viaria metropolitana de un modo eficiente
)
Distancias en el eje metropolitano)
Uso del transporte público en Bizkaia)
La nueva red ferroviaria vasca)
Los destinos del aeropuerto de Bilbao)
Percepción de los proyectos de infraestructuras en el Bilbao Metropolitano