• L’amélioration du trafic urbain dans le district métropolitain.
• L’augmentation du niveau de qualité du transport en commun.
• Être l’axe vertébré des différents systèmes de transport utiles à la région.
• Être l’instrument dynamisant de la vie et de l’activité métropolitaines.

Le noyau central est contitué par la ville de Bilbao qui a une population proche de 400.000 habitants. 

Les services de base à caractère supramunicipal se trouvent à Bilbao, ce qui veut dire qu’en termes de mobilité, plus des deux-tiers des voyages réalisés dans la région ont leur origine et leur destinationa à Bilbao même. 

Au moment de la mise en service de Métro Bilbao, environ 1.150.000 déplacements motorisés s’effectuaient dans la zone métropolitaine chaque jour, parmi lesquels on en comptait seulement 500.000 au moyen de transport en commun. Le résultat était la saturation des voies routières provoquant, en plus de l’embouteillage du trafic, une consommation énergétique élevée et de forts indices de pollution.

Le métro pouvait se convertir en plus, en l’axe vertébré du transport en commun, comme coordinateur de tous les moyens de transport qui prêtent leur service en zone métropolitaine, ces systèmes devant être complémentaires les uns des autres et en liaison entre eux, dans la mesure du possible. 

Le projet du métro prétendait, en toute logique, obtenir le meilleur rendement du transport: 

• Le métro devait circuler près des points de plus grande concentration humaine et du plus important flux de déplacement.
• Il s’agissait de prêter un bon service en relations avec un investissement raisonnable.

L’équipe de Sir Norman Foster a été chargée de la définition des stations souterraines en galerie du métro de Bilbao. 

En plus des conceptions d’originalité, de simplicité et d’efficacité qui sont présentes dans tout oeuvre de Foster, il y a une idée directrice qui a déterminé très positivement les travaux du métro de Bilbao: l’integration de l’architecture et de l’ingénierie, ce qui s’apprécie tout particulièrement dans les espaces fluides de sa création.

• L’intérieur: le traitement de la galerie.
• Les travaux d’intercommunication: rampes d’accès, mezzanines, escaliers et vestibules.
• L’extérieur: ce qui émerge dans l’ensemble urbain de la ville.

Une grande galerie de 160 mètres carrés de section transversale où se trouvent les voies et les quais ainsi que les entresols de distribution. 

Les passerelles de distribution sur lesquelles s’étendent les vestibules qui reçoivent et projettent les escaliers d’accès à l’extérieur et aux quais. Les vestibules et les mezznines sont suspendus au plafond de la station même. Le résultat en est d’une grande beauté et fonctionnalisme. 

L’architecture extérieure dont la réalisation la plus remarquable sont les “fosteritos”. 

Les stations ainsi conçues offrent un gran espace avec une ample visibilité, dans lesquelles le voyageur en se sent pas attrapé et où il trouve immédiatement tous les services nécessaires.